东莞冷却液温度传感器自动化应用

中科银河芯推出数字温度传感器GX112。据麦姆斯咨询报道，国内gao端环境传感器IC的提供商中科银河芯新推出高精度数字温度传感器GX112。这是一款高精度、低功耗、可替代NTC/PTC热敏电阻的数字温度传感器，在-40°C至+125°C的正常工作范围内，可提供≤±0.5°C的温度精度，并具有良好的温度线性度。GX112可提供扩展测温模式，将测温范围扩展为-55°C至+150°C。GX112的额定工作电压范围为1.4V~5.5V，在整个工作范围内比较大静态电流为10µA（测温频率4Hz）。集成在芯片内部的12位ADC分辨率低至0.0625°C。为gao端电子设备、服务器、数据中心等板级测温场景带来新的应用价值及解决方案。温度测量传感器种类繁多并且有一个共同点：它们都通过感测物理特性的某些变化来测量温度。东莞冷却液温度传感器自动化应用

数字式温度传感器它采用硅工艺生产的数字式温度传感器，其采用PTAT结构，这种半导体结构具有精确的，与温度相关的良好输出特性。PTAT的输出通过占空比比较器调制成数字信号，占空比与温度的关系如下式：DC=0.320.0047*t，t为摄氏度。输出数字信号故与微处理器MCU兼容，通过处理器的高频采样可算出输出电压方波信号的占空比，即可得到温度。该款温度传感器因其特殊工艺，分辨率优于0.005K。设定一个温度范围，一旦温度超出所规定的范围，则发出报警信号，启动或关闭风扇、空调、加热器或其它控制设备，此时可选用逻辑输出式温度传感器。LM56、MAX6501-MAX6504、MAX6509/6510是其典型。 东莞冷却液温度传感器自动化应用为了能够满足实时、在线测量，对温度传感器进行动态校准显得十分关键。

传感器作为新能源汽车电子控制系统的信息源，是电动汽车电子控制系统的关键部件，也是电动汽车电子技术领域研究的重心内容之一。除了传统汽车零部件所需要的传感器外，新能源汽车中驱动系统、BMS、OBC、DC/DC等都需求用到传感器。同时随着电动汽车的结构的变化，相对传统汽车，其内部所用的传感器传感器类型也相应发生变化。温度传感器作为主要的传感器类型，在新能源汽车占据着重要的地位。在新能源汽车领域使用到的温度传感器主要包括检测电池温度的传感器、监测电机的温度传感器、用于电池冷却系统的温度传感器以及用充电枪/桩的温度控制等。

温度传感器的工作过程都是分别和一个电阻串联后，对+5V（部分空调使用的是+3.3V）电压进行分压，分压后的电压送入CPU内部。由于空调温度传感器采用的都是负温度系数热敏电阻，即在温度升高时其阻值减小，温度降低时阻值增大。所以CPU的输入电压规律就是：温度升时，CPU的输入电压升高，温度降低时，CPU的输入电压随之降低。这一变化的电压进入CPU内部电路进行分析处理，来判断当前的管温或室温，并通过内部程序和人为设定，来控制空调的运行状态。温度计是众所周知的液体膨胀装置，也用于温度测量。

汽车中的温度传感器的作用是：1、检测车外环境温度的高低，控制系统将根据车外温度与车内温度的差值来决定控制方式；2、给ECU提供车室之外的温度信号，ECU根据此信号与车内温度信号对比，确定车室内的温度，以满足车室内人员的需要。例如∶车外是5度，车内是30度，温差太大，ECU会控制空调工作，使车内温度降低到20度左右，这时人在车内就不会感觉到太热，也不会太冷。汽车温度传感器安装在汽车前保险杠安装支架上，是一个热敏电阻。温度传感器也是电动汽车电子技术领域研究的重心内容之一。东莞冷却液温度传感器自动化应用

数字式温度传感器其采用PTAT结构，这种半导体结构具有精确的，与温度相关的良好输出特性。东莞冷却液温度传感器自动化应用

常见的模拟温度传感器有LM3911、LM335、LM45、AD22103电压输出型、AD590电流输出型。AD590是美国模拟器件公司的电流输出型温度传感器，供电电压范围为3~30V，输出电流223μA(-50℃)~423μA(150℃)，灵敏度为1μA/℃。当在电路中串接采样电阻R时，R两端的电压可作为输出电压。注意R的阻值不能取得太大，以保证AD590两端电压不低于3V。AD590输出电流信号传输距离可达到1km以上。作为一种高阻电流源，比较高可达20MΩ，所以它不必考虑选择开关或CMOS多路转换器所引入的附加电阻造成的误差。适用于多点温度测量和远距离温度测量的控制。东莞冷却液温度传感器自动化应用

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