东莞寮步镇智能停车施工

系统软件功能：1．操作员制，软件系统分操作员级、主管级、经理级三个不同级别。不同级别对应着进入软件系统的不同密码，故软件系统具有良好的保密性与可靠性。不同等级的操作人员进入软件系统后，能实现不同的功能。操作员级只能实现基本功能；主管级能实现包括操作员在内的其他一些功能，且能修改操作员密码；经理级是较高等级的操作人员，能实现包括操作级、主管级在内的所有功能，并可修改全部操作人员密码。软件系统具有良好的兼容性及资料保护性。结合人工智能技术，智能停车可实现个性化推荐，如常去地点附近的停车位。东莞寮步镇智能停车施工

智能停车的目的是让车主更容易找到停车位，包括线下智慧和线上智慧。线上智能体现在车主使用手机APP、微信、支付宝获取停车场、车位空余信息、收费标准、是否可以预订、指定地点是否有充电、共享等服务，实现预付费、在线结账等功能。线下智能体现在让停车的人更好的在停车位停车。头一，交通快捷，避免过去停车场靠人，收费不透明，出入停车场费时。第二，是提供专门使用车位，如宽车车位、新手司机车位、充电桩车位等多元化、个性化的消费升级服务。第三，更多的车停在同一个空间。比如立体停车库，可以扩大单位空间的停车位数量；共享停车可以解决不同时期的停车问题。东莞企石镇人防智能停车使用场景多样，智能停车可应用于校园、医院、体育馆等场所。

智能停车库主要由智能识别读卡器、旋转机构、伸缩机构、以及升降机构组成，由慧鱼智能接口板进行控制。旋转机构是由蜗轮与蜗杆构成。电机M3将动力通过减速箱传递给蜗杆，蜗杆再将动力传递给与旋转电梯固定的蜗轮，使蜗轮与电梯架同步转动，而且在旋转电梯下方安装继电器E3，与地面上定位标组成旋转定位装置，通过指定的程序进行控制，以达到转动到指定的存取方位。伸缩机构是由升降平台和伸缩平台组成。电机M2通过减速箱将动力传给齿轮，齿轮与齿条相互配合，并由M2的正反转控制伸缩平台的伸缩。

自动立体停车装备系统在世界各地的发展是极不均衡的，德国开发较早，技术居于先进地位，在二层及多层平面式立体停车库系列中，它已发展了H型、U型和V型。日本由于国土面积小而应用较广，自从1959年引进了建造机械式立体停车库技术之后，到1983年，就已经在本土上共建造了25454座多种形式的机械式车库，平均每座容车量达到十辆左右，较多的能达到百辆以上。从上世纪七十年代末期起，车库容量年递增率为5%-7%，已经赶上了同期汽车拥有量的年递增率4%-6%，从技术特征上看，日本更重视竖式自动立体车库的发展，即密集型自动立体停车库的发展。进入20世纪以来，在国内举办了多个与停车设备相关的展览会，全自动立体停车设备的容车能力及其技术完备，先进程度已被世界普遍承认和接受。国内正处于经济与建设发展阶段，目前已有国外多种停车设备出现在国内市场上。车位预定功能让车主提前安排行程，提高出行效率。

智能停车系统优势：(1)系统施工简单，安装便利，新型车位引导系统与传统车位引导系统相比，减少了节点控制器和中间控制器，使得系统的施工更加简单;同时，超声波探测器采用标准86盒后盖，可方便安装在停车场顶部的弱电桥架上;引导单元和区域引导单元采用挂壁、吊顶双重螺纹安装设计，可根据现场情况自由安装。(2)系统运算迅速、时效性强，超声波实时将车位变化数据上传至引导单元，由于数据在引导单元即得到运算，因此余位发布较其他系统更快捷、时效性更强;同时区域引导单元会得到引导单元余位变化的信息，在相应的区域引导单元上余位能够马上更新。智能停车系统可提供车位预订、导航、充电等一站式服务，提升用户体验。东莞莞城街道城市智能停车平台

智能停车系统具备车位导航功能，避免车主在停车场内迷路。东莞寮步镇智能停车施工

RFID技术与ETC技术都属于不接触传感技术。区别在于，ETC应用于移动端对车辆的识别，造价较高，但传输距离较远。但RFID技术要求距离比较近时才能识别，多用于路边停车，车停进去后才能识别车辆。地铁进出站刷卡就是运用这种RFID技术。智能找车位，北京汽车保有量500多万辆，停车位只有300多万个，这意味着北京每时每刻约200万辆车无处可停或违章停车。北京“停车难”的主要是车辆与车位供需不平衡，车量远大于车位。第二是停车资源分配不均，三环内车辆约为300万车辆，三环内车位可能只60—70万个，绝大多数车位在五环之外。“就是没地方停车”是车主普遍心声。第三是人工停车收费带来的停车场“拥堵”问题。东莞寮步镇智能停车施工