东莞聚氨酯发泡胶新能源汽车动力电池组动力电池灌封胶
基于导热灌封胶在动力电池的重要性,它到底提供了哪些助力?
有效散热:电池在长期的运行中,由于充放电和化学反应等原因,会产生大量的热量。如果这些热量不能及时地散发,就会引发电池的温度过高、容量下降以及寿命缩短等问题。而导热灌封胶的高导热性能,可以让电池内部产生的热量迅速散发到电池外部,从而有效地控制电池温度。
增强抗震和防护性能:在电动汽车行驶中,电池会受到来自不同方向的振动和冲击。导热灌封胶具有很好的柔性和粘附性能,可以将电池内部的各个零件牢固地固定在一起,从而增强了电池的抗震和防护性能。
浅谈sld新材料胶粘剂在新能源动力电池的应用。东莞聚氨酯发泡胶新能源汽车动力电池组动力电池灌封胶
聚氨酯
优点:聚氨酯灌封胶具有较为优异的耐低温性能,材质稍软,对一般灌封材质均具备较好的粘结性,粘结力介于环氧树脂及有机硅之间。具备较好的防水防潮、绝缘性。
缺点:耐高温能力差且容易起泡,必须采用真空脱泡;固化后胶体表面不平滑且韧性较差,抗老化能力、抗震和紫外线都很弱、胶体容易变色。
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电动汽车热管理新能源汽车动力电池组电池PACK组装用胶导热结构胶在新能源汽车动力电池中的应用。
新能源汽车动力电池用胶粘剂解析-电池结构胶应用
目前,汽车的使用量越来越大。新能源电动汽车,是解决能源、环境、城市交通等问题的一个主流趋势,也是未来汽车产业发展的一个主要方向。
动力电池是新能源汽车的“心脏”,而胶黏剂是实现“心脏”持久动力的“肌膜组织”。当前,电动化浪潮席卷全球,动力电池需求呈“井喷式”爆发增长,胶黏剂市场规模也同步放大。
结构胶是指应用于受力结构件胶接场合,能承受较大动负荷、静负荷并能长期使用的胶粘剂。代替螺栓、铆钉或焊接等形式用来接合金属、塑料、玻璃、木材等的结构部件,属于长时间经受大载荷、而性能仍可信赖的胶粘剂。
1 结构胶
结构胶需起到将电芯与pack壳体可靠连接、固定的作用,代替原来模组结构的机械连接,对于强度、柔韧性、耐老化、阻燃绝缘和导热性都提出了较高的性能要求。
动力电池包结构胶主要有聚氨酯结构胶、丙烯酸结构胶、硅胶、环氧结构胶、UV胶 和耐高温热熔胶,根据其不同的特点分别应用于不同的场景。
对于不同类型的结构胶,评价其粘接性能的具体指标有3点:接头的强度、破坏形式(内聚破坏是**理想形式,达到接头处材料比较大强度)和胶的断裂伸长率(反映胶体弹性)。 新能源汽车电池散热选择多少导热系数的导热胶比较好?
电池组管理系统BMS三防保护-改性聚氨酯
优势:
在湿气环境下能保持良好的电绝缘性能符合阻燃等级UV94V-0等级;可印刷、喷涂,浸泡;可加热固化低气味、含有荧光指示剂,方便检测;绝缘强度高,约为80KV/mm;耐紫外线、耐气候老化;工作温度为—40℃—120℃,优异的耐高低温性能;
推荐:AP-587(322)/AP007/AP777
电池组管理系统BMS三防保护-有机硅
优势:
防潮、防尘、防腐蚀、绝缘;有弹性、抗振动、抗缓冲;符合阻燃等级UV94V-0等级;可灌封,印刷、喷涂,浸泡,;低气味、低挥发;耐温范围广-50-200℃
推荐:AP-577(141) 新能源整车热管理:电池系统热管理—导热胶的应用。电动汽车热管理新能源汽车动力电池组电池PACK组装用胶
新能源车电芯导热灌封用胶解决方案及技术要求。东莞聚氨酯发泡胶新能源汽车动力电池组动力电池灌封胶
电芯与电芯粘接:PET\PE电芯与支架粘接:PET\PE\ABS\铝电芯与水冷板导热填充或粘接金属
优势:有弹性、抗振动、抗缓冲;耐高低温-40~200摄氏度;耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀;流水线作业,生产效率高;符合阻燃等级UV94V-0等级;导热系数0.8~2.0W/M.K。单组份易操作;
电芯与电芯粘接:电芯与水冷板导热填充或粘接金属/铝
操作时间:20分钟;适用于非透明支架材料的电芯固定;粘接强度高;老化后强度保持率不低于80%;流水线作业,生产效率高;符合阻燃等级UV94V-0等级;导热系数1.5W/M.K。 东莞聚氨酯发泡胶新能源汽车动力电池组动力电池灌封胶