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高强钢的分类目前还有统一的分类方法，世界不同地区的分类不同，不同组织的分类也不同。有的按照高强钢的成型工艺分类，如国内按其成型工艺不同可将汽车用高强钢板分类为：

1：普通高强钢 即运用传统工艺或对传统工艺稍加改进后即可生产出来的高强度钢板，普通高强度钢板具有较低的抗拉强度或屈服强度，如含磷钢、**福IF钢、烘烤硬化钢等。

2：先进高强钢 需要运动先进的工艺方案和先进的生产设备才能制造出来的高强度钢板。这种钢板的强度较高，生产技术要求较高。如双相钢、相变诱发塑性钢板和马氏体钢板、复相钢板等。

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据调查统计，部分汽车品牌高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半。当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般**度低合金钢只略有20MPa增加，不到10%。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40%多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的**增加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊接磨损等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。东莞正规T700性价比高浙江**T700，请选择无锡中瑞建。

汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下，其发展才可持续。在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但受高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。

润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界**从事润滑研究制造的专业公司，自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。其一，严酷条件下的润滑保障。1、由于高强钢的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展，以此来控制摩擦和金属流动；同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。上海优良T700省钱，请选择无锡中瑞建。

产品名称：BS700MC是上海宝钢股份公司开发的一种特**度冷成型热轧钢板。我们通常叫做高强度钢，又叫做吊臂用钢。

化学成分：C碳:>0.12，Mn锰:>2.1，Si硅.>0.06，P 磷 >0.025，S硫>0.015，Al铝>0.015，Nb铌>0.09，V钒>0.20，Ti钛>0.22，Mo钼>0.5，B硼>0.005

力学性能：屈服:730左右(Y.S)

                 抗拉:760左右 (T.S)

                 伸长:25% (EL)

产品用途：主要用于大型桁车吊臂等等

产品规格：根据客户要求还可定轧宽度一般宽度以1500MM和1250MM为主。

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同时，根据实际试验中的问题，我们在实验室里复制现场试验的结果。不同配方的油基和常规（肥皂）为基础的合成润滑剂，在高强钢上不能正常工作。废品率和模具磨损（擦伤）失控。（如下图5）美国绿叶技术实验室对IRMCO产品和汽车行业通过认证的拉伸油以及合成润滑剂，在美国DP780超高强度钢上进行了成型对比实验。采用了俄亥俄州立大学的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型测试法。这种方法被证实用于测试实际结果非常准确。IRMCO达到的数值是145 比汽车行业通过认证的拉伸油的115和合成润滑剂的110 超过了25%。数值越大说明成型能力越好东莞优良T700推荐企业

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