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2020年是增长还是下降？
上半年市场“滑铁卢”之势似乎已经难以逆转，但是对于今年全年发展形势，行业却有不同看法。
作为2019年新能源物流车的销量***，开瑞新能源依旧对行业充满信心。赵维华认为，今年新能源物流车会“稳中有升”。如果充电设施、电价等产业生态向好的话，预计在去年销量基础上，会有20%左右的增长。
原因之一是，早几年补贴刺激形成的泡沫已经逐渐消散，到2019年市场已经回归理性，库存车已经被消化的差不多，今年产销可以达到平衡状态。
原因之二是，“**过后，国家一定会全力发展经济，要拉动GDP的增长，必须要靠汽车等产业，汽车必定看新能源，乘用车是市场驱动的，商用车更容易突破，而商用车里面，网约车已经开始饱和，因此物流车将会是突破方向。”
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目前，虽然很多城市都开始推广使用新能源物流车，但推广与要求是有区别的。比如深圳，不使用新能源物流车很多路段根本无法进入，那在深圳的朋友基本就可以放弃买燃油车的念头。而在广州，虽然目前还没有相关的政策要求，但由于广州作为**城市很有可能未来会出台相关路权政策，并且目前使用新能源物流车有一定的便利性和经济性，这种情况我们推荐更多地考虑新能源物流车。
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开瑞新能源致力做新能源车的**品牌
开瑞新能源车作为新能源车的**企业和品牌，从崛起到**，短短时间向市场宣告属于开瑞新能源时代的到来。从保护大气环境，与自然和谐相处这个大命题来看，打造新能源产业生态圈，探索新能源商务车生存发展之道，开瑞新能源一直在努力。打造优优EV、优劲EV、海豚EV、K60EV等多款面向新能源城配、支干线物流、网约车等细分市场的新能源商用车，同时拥有使用成本低、续航足、空间大、充电便捷、全国范围内具备健全的服务网点等**优势，成为越来越多人的购车优先。
在外观方面，海豚EV(参数|图片)造型为经典的微面封闭货车，整体形状就方方正正。车头的前脸部分设计感比较强，分体式的前大灯非鏛个性。快充和慢充的插口在中部的Karry车标背后隐藏着，不仅充电方便，侕且充电的同时不影响车辆后部装卸货物。
近年来，物流在各个行业迅猛发展，而同城配送作为"***一公里物流"在整个供应链环节起着至关重要的作用。然而，在大部分城市中，城市道路对于货车城内行驶时间及区域有着严苛的限制，新能源物流车渐渐受到了城市物流行业的青睐。 开瑞优优新能源,边开边挣钱。
考虑到司机的驾驶便利，优优EV细节的设计十分用心，驾驶室内饰深浅层次的搭配和用料更偏向与乘用车，美观而舒适;配置空间设计较为合理，实用且分区明确;三幅式方向盘有电动助力转向系统、双圆造型仪表盘突显驾驶基本信息;货箱外侧面采用金属滑门设计，耐磨耐用，内侧面采用盲窗软性材质，综合为司机城市配送和装卸货物而着想。
不仅如此，优优EV还特别会省钱，把司机**关心的性价比问题轻松解决。在城市配送中，优优EV相比同级车型电耗下降30%，每一笔节省对于司机来说都是收入，比较大化提升司机收益。同时，搭载永磁同步电机的优优EV在动力和续航上也是十分给力。优优EV的比较大功率为60Kw，峰值扭矩为220N·m，工况续航里程高达254Km，满足日常配送的基本需求且优优EV还配备了由开瑞新能源自主研发的蜜蜂系统，车辆基础管理、场景的物流路线规划等功能，以超越同级的智能管理系统和较低运营成本帮助司机创造更多的经济价值。
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渠道建设和营销策略方面，王广友着重强调了开瑞新能源体系下的“开新工坊”，这是开瑞新能源围绕解决C端、B端痛点及场景应用构建所开创的全新服务模式。他还表示，开瑞新能源选择以城市物流作为切入点，直接触及需求人群是成功战略。“相比乘用车，商用车是快递、物流企业的刚需，以及国家对物流车的政策导向，新能源物流车垂直切换燃油车是大势所趋。”王广友说道。另外，开瑞新能源还透露，今年将加大新一代智慧物流车“海豚EV”的推广力度，寄望它能尽快打开90后、年轻人的物流车市场。此外，王广友还提到了物流车企正向开发、标准化理念的重要性，他表示今年车企的总体补贴预计将下降10%，虽然补贴下降，但是对开瑞新能源的影响并不大，因为车型的正向开发造就了产品持续的市场竞争力和销量，也由此造就了正向、健康的生态循环。
***，王广友先生以“春天来了“作为演讲总结，肯定了新能源行业近些年以来的成熟进步。他鼓舞广大新能源行业从业者、运营商、经销商和合作伙伴们，在****仍然严峻、全球油价持续走低的关键时期，要坚定信心。
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